2010.09.04
'88 BMW M6 (E24) 後期型 タイヤ交換 ３
K様の'88 BMW M6 (E24) 後期型、、、
タガネを使用する方法もありました。
板金工場へ持ち込んでトライするも・・・ これもダメ。 失敗です。
ボルトの頭がホイールから出ていてば、タガネで叩く方法も良かったのでしょうね。
次は、ソケットの1周りから2周り小さいサイズを選んで、ソケットをボルト頭に打ち込む事にしました。
でもこの方法、ソケット破損を覚悟で行う事になります。
何度か失敗しましたが、最終的にようやくこの方法で外す事ができました。 ソケット2個破損しましたが・・・
成功！ 代わりのボルトを使います。
これでようやくタイヤ交換ができます。
新品タイヤは、ミシュランです。
フロントは、パイロットスポーツ 3、 サイズは 235/45R17
リヤは、パイロットスポーツ PS2 ポルシェ承認タイプ、 サイズは 255/40R17
現在装着されているタイヤサイズと同じサイズを選びましたが、パイロットスポーツの場合、サイズを優先すると異なったシリーズになります。
ポルシェ承認タイプは混同を避けるよう注意が促されていますが、同じミシュランのパイロットスポーツ同士、ましてサーキット走行する訳でもありませんので、影響はほとんど無いと考えています。
タイヤ交換後です。
一般道とワインディングロードをテスト走行した限りでは、かなり良かった印象です。
BMW M6(E24)用 アルピナ・シャーシキットとの相性は抜群に良い結果です。
このBMW M6(E24)の持ち主であるK様よりも先に楽しんでしまって申し訳ありませんが、役得、職権といったところであります。
アルピナ・シャーシキットを組んでまだ数ヶ月ですのでフロント車高がまだ高めですが、これも徐々に落ち着いてくると思われます。
車高のみを重視し過ぎるとトータルバランスを崩して、BMW M6(E24) 本来の持ち味を損ねてもいけませんのでネ。
つづく
'88 BMW M6 (E24) 後期型 タイヤ交換 ３ でした。
