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2010.02.01

'88 BMW E24 M6 後期型 アルピナ・シャーシキット(ショック&サス) 交換後


'88 BMW E24 M6 後期型 アルピナ・シャーシキット(ショック&サス) 交換後




前回までのBMW E24 M6、、、


BMW M6/M5 (E24/E28)用アルピナ・シャーシキットへ交換したところまででした。




その後、アライメント調整を行い、このBMW E24 M6を数十キロ走行させました。


乗り心地はGOODです。 交換前とは比較になりません。 やはり新品アルピナ・シャーシキットは良いです。


更に走り込んでいくと益々良くなるでしょう。



アッパーマウントも新品に交換されていますので、まだフロント側が上がり気味に見えますが、

これから走り込んでいくと徐々に車高が落ち着いてきます。

勘違いされやすいのですが、アルピナ・シャーシキットを組んである車両は、

アルピナ車両も含めて独特なフロント・ローの姿勢が強調されていますが、実際はそうではありません。


フロント・ローの姿勢ではありますが、極端に低い車高・姿勢ではありません。

アルピナ車の場合、低い姿勢に見えるのはフロントスポイラーの影響が大きいです。


参考までに、、、


これは、BMWアルピナ B7ターボ/1 (BMW E24モデル)です。


BMWアルピナ B7ターボ/1  (BMW E24/E28) 用 新品ALPINAシャーシキット に交換した直後です。

やはり、BMW M6の場合と同じくらいです。


これは、BMWアルピナ B10-3.5 (BMW E28モデル)、


BMWアルピナ B10-3,5 (BMW E24/E28) 用 新品ALPINAシャーシキットに交換した直後です。

BMW M6、BMWアルピナ B7ターボ/1 の場合とほとんど同じくらいです。





そして、プレミアムカー(当社デモカー)のBMWアルピナ B9-3.5クーペ (BMW E24モデル)、


BMWアルピナ B9-3,5 (BMW E24/E28) 用 新品ALPINAシャーシキットに交換してあります。


走り込んで少し落ち着いた感じになっています。





アルピナ・シャーシキットは、アルピナ車両も含めて独特なフロント・ローの姿勢ばかり強調されがちですが、


アルピナ・シャーシキットの特徴、その奥深さは、乗り心地を含めたトータルバランスに優れているところにあります。


シャーシキットとして完成されているので、バランスの良さでは他の様々なショック&サスペンションの組み合わせをもってしても


勝ることはありません。





更に、、、なぜ、同じモデルBMW E24 E28でありながら、アルピナ・シャーシキットにそれぞれ種類があるのか。


(BMW M6/M5用、BMWアルピナ B7ターボ/1用、BMWアルピナ B7ターボ/3用、BMWアルピナ B9-3.5用、BMWアルピナ B10-3.5など)


何が違うのか!  つづく!






'88 BMW E24 M6 後期型 アルピナ・シャーシキット(ショック&サス) 交換後 でした。



15:51 投稿 :Ra-i-ra



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コメント

Re:'88 BMW E24 M6 後期型 アルピナ・シャーシキット(ショック&サス) 交換後

どっかで見たクルマ・・・。

フロントがもうちょっと下がって欲しいンですが。

桃太郎v8 2010年02月07日 15時53分40秒 ( 日 )

Re:'88 BMW E24 M6 後期型 アルピナ・シャーシキット(ショック&サス) 交換後

桃太郎v8様、コメントありがとうございます。

すごいですね!どこで見られましたか?(笑)

フロントは徐々に下がってきますので、焦らずに待っていましょう。

Ra-i-ra 2010年02月07日 19時32分12秒 ( 日 )

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