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2009.12.09
'86 BMW 635CSi (BMW E24モデル) 不動から復活！
'86 BMW 635CSi (BMW E24モデル) 不動からの復活！
I 様の '86 BMW 635CSi (BMW E24モデル) 、、、お預かりしたのが10月の終わりごろでした。
ちょうどロサンゼルスから帰ってきた直後、1日遅れで帰ってきましたので、遅めに開店した時でした。
まだ時差ボケで頭の回転が悪い時に、JAFで運ばれてきました。
それから今まで、色々なところをチェックしてもエンジン始動しませんでした。。。
走行中に突然ダウンしたという事を色々と考えながら、燃料系統、点火系統と順を追って整備していくつもりでした。
でも最初に行ったのはCPUチェック、車両よりCPUを取り外して、確実にエンジン始動する BMW 635CSi (BMW E24モデル) に着け替えてチェックしてみました。
この時、問題なくエンジン始動しました。
燃料系統は状態は良くなくダウン気味でしたので、ポンプ・リレー等の交換。 インジェクションまで交換しました。
点火系統はディストリビューターを交換したところで、何となく始動はしなくてもエンジンが掛かりそうな感じになってきたような気がしました。
でもダメ！
パルスセンサーも異常なし。。。 打つ手がなくなってきたところで、、、夢の中でダッシュボードを叩く自分の姿が、、、
これは何を意味するのか後に解りました。
ダッシュボードを叩く行為、CPU接触不良を疑っていたのです。
しかし、CPUは最初にチェック済み！
という訳で、もう一度CPUをチェックする事にしました。 今度は分解してみました。
CPU基盤です。
一番下側の横一列のハンダ付してあるところがサビているのが確認できました。
接点復活剤など使用してみましたが、、、これがエンジン不動の原因か？
いや最初にこのCPUは動作確認してあります。 ？？？
違うCPUを試しに使ってみることにしました。
すると、、、エンジン始動、、、しました。
とりあえず走行テストを繰り返しながら様子を見る事にしました。
でも、なぜ？？？ 結局、悪かったところが一つではなく複数あったという事です。
その後、I様には無事に納車！
まあ、BMW635CSi (BMW E24モデル)ではよくある事ですが、1ヶ月半掛かってしまいました。
'86 BMW 635CSi (BMW E24モデル) 不動からの復活！ でした。
2009.12.06
'86 BMW M5 (E28) エンジン調整その後
前回、このBMW E28 M5のエンジンルーム・クリーニングを行いました。
今回はこのBMW E28 M5 エンジン調整を行った後、更に調子を上げる為に試した ”BARDAHL（バーダル）製品” のテスト結果をレポートしてみました。
まずは、右側BARDAHL（バーダル） リング・イーズ
メーカー営業様のお話では、RING-EEZE（リング・イーズ）の方はかなりの優れもので、
ピストン細部にこびり付いた頑固な汚れまで確実に除去すると言うことでした。
詳しく聞いたところ、本来ならばオーバーホールが必要なほどの状態でも、
走行しながらスラッジやカーボンを除去してほぼ新品の状態まで戻る。 という事でした。。。
そして、左側BARDAHL（バーダル） 極フューエルシステムトリートメント
メーカー営業様のお話では、燃料タンクに加えるだけで、オイルで潤滑が難しい場所にある
エンジンパーツの可動をスムーズにし、インジェクターを含む燃料系統パーツに蓄積している
不純物を安全に溶解し除去する。 という事でした。。。
テスト車両の'86 BMW E28 M5クンです。
結果は、、、
このBMW E28 M5、、、エンジンをオーバーホールしていませんので詳しくは確認できませんが、
エンジンの調子は以前よりも確実に上がっています。
エンジンオイルが通常よりも早く汚れていますので、おそらくエンジン内部のスラッジやカーボンを落としていると考えられます。
そして、特筆すべきなのは、エンジンの吹き上がりが格段に変わった事です。
M POWERの295PS 直6DOHCエンジンがレッドゾーン手前まで気持ちよく、見事なまでに回ります。
明らかにフューエルラインがクリーンになっているのが解ります。
旧車の高性能エンジンほど、違いが解るのかもしれません。
これならば、BMW E24 M6 や BMW E28 M5、更にはアルピナB9-3.5、アルピナB10-3.5、アルピナB7ターボにも使えると思います。
BMW E30 M3 や アルピナB6、アルピナC2、アルピナC1にも試してみたいです。
右 BARDAHL（バーダル） リング・イーズ 3.780円
左 BARDAHL（バーダル） 極 フューエルシステムトリートメント 5.355円
WAKO'S（ワコーズ）からは同類品は出ていませんので、これは使えます。
'86 BMW M5 (E28) エンジン調整その後 でした。
2009.12.05
'86 BMW M5 (E28) エンジンルームクリーニング
'86 BMW M5 (E28) エンジンルームクリーニング
このBMW M5 (E28)、、、前回まで、、、
ブレーキキャリパーOH、外装磨きが終ったところでした。
今回、このBMW E28 M5のエンジンルーム・クリーニングを行いました。
結構きれいになったと思います。
295PSの直6DOHCエンジン。
BMW E28 M5やBMW E24 M6、M635CSiにはこのエンジンが搭載されています。
'86 BMW M5 (E28) エンジンルームクリーニング でした。
2009.12.03
BMW635CSi (BMW E24モデル後期型）
BMW 635CSi (BMW E24後期型) アルピナスポイラー取付
TさんのBMW 635CSi (BMW E24後期型)、、、
普段好んでアルピナ仕様にする事はありませんが、
今回、フェンダー板金ついでにアルピナスポイラーを取付しました。
アルピナホイールも装着されていましたから！
カラーはドルフィンメタリック、、、
ロサンゼルスのミーティングを思い出します。
コンクール・ウィナー ”BMWアルピナ B10-3.5 クーペ” も
この色ドルフィンでした。。。
だからかな。。。 取付したのは！
でもALPINAデコラインはなしです。
アルピナ製品を使ってもBMW635CSiには変わりはありませんので、、、
アルピナそっくりさんは造らない。。。
でも、、、よく似合っていますので、これならアリかな！
BMW 635CSi (BMW E24後期型) アルピナスポイラー取付 でした。
2009.12.02
BMW M5 (E28)
'86 BMW M5 (E28) ブレーキキャリパー オーバーホール
みんカラでは先にアップしていましたが、
このBMW E28 M5クン、ようやくブレーキキャリパーのオーバーホールが終了しました。
このBMW E28 M5には参りました。
← これです。これ！
フロント側4ポッドキャリパーのボルト折れが原因で遅くなりました。
M8 M10ボルトはあるのですが、必要ななったボルトはその中間、
M9？ 存在しません。
リヤ側はすんなりオーバーホール終了。
ブレーキオイル交換、エア抜きをしてブレーキ完了です。
そして、ようやく外装を一通り磨きました。。。
まだ磨きが完全ではありませんが、そこそこきれいになったので画像を用意しました。
まだ画像が余りありませんが、「ストックカー」コーナーにアップしていきます。
しかし、存在しないようなボルト使うなよ！
'86 BMW M5 (E28) ブレーキキャリパー オーバーホール でした。
2009.11.25
東京モーターショー 前日
さて、話はさかのぼって、、、
東京モーターショー（招待日）の前日、すでにわたしは海浜幕張駅まで行っていました。
なぜ前日に、、、それは一人ではなく団体行動ですので、
わたし一人が遅れて皆さんに迷惑を掛ける訳にはいきません。
ホテル・ザ・マンハッタン
値段が手ごろだったのでここに宿泊することにしたのですが、、、
今になって、どうしてマンハッタンなんだろうと思います。
これから嫌々アメリカへ行こうというのに！
もうアメリカへ行く荷物も持ってきています。 アルピナブース用にスーツも・・・！
今になって思えば、このホテル・ザ・マンハッタン、、、とても良いホテルだと思います。
バスルームから夜景が見れます。
ついついバスタブに浸かって夜景を見たくなります。
シャワーだけではもったいない！
ホテルから午前の景色が・・・！
この辺りは良い場所ですね！
仕事ではなくてプライベートで来たいところです。
そういえば東京モーターショーからホテル駐車場へ帰る時に、
この駐車場へ入っていくBMW E24 635CSiを見掛けました。
店にいる時やミーティング時以外、日常ではめったに見掛けなくなりましたが、
さすがは首都圏ですね。
2009.11.23
ロサンゼルス 10 番外編
今回のアメリカ研修 の中ではいろいろな事がありました。
一番手前、'85 BMWアルピナ C1-2.3 (E30モデル) 、
今回のアメリカでのわたしたちの「足」となって活躍してくれました。
このBMWアルピナ C1-2.3 (E30モデル)は、元々Highway Star GARAGEでわたしが販売した車両で、アメリカでも元気にしていました。 相変わらずカメでしたが・・・！
ミーティングへの往復もこのクルマ。
ミーティングを終えて、帰り道のフリーウェイを BMWアルピナC1-2.3 (E30モデル)からワンショット！
前方にBMW1600カブリオレが走っています。
アメリカはいいですね！ 日本のように2・3車線ではありません。 広い！ しかも無料！
現地で3泊しましたが、このホテルでは訳ありで2泊になりました。
「スリー・デイズ・ステイ」のはずが、2泊目にミーティング終了後、部屋に戻ったらなんと荷物が何もない！
チェックアウトせずに帰ったと思われたらしい。 でもまた同じ部屋へ同じカードキーで入れたのが不思議！
入った部屋でダブルブッキングしなかったからよかったものの、一歩間違えば殺されていたかも！
荷物の件は一件落着して、、、当然のようにチェックアウトです。
翌日リンゴで結構有名らしきところへ行きました。
Oak Tree Village というところ、、、そういえばロサンゼルス空港を出てからここまで、日本人と遭遇することはありませんでしたが、ここで初めて遭遇しました。
夕食に入ったところです。 「Ruby Tuesday」というところ。
何となくデニーズに似ています！
（右は日本のデニーズです！）
色々とトッピングするハンバーガー、、、ナイフとフォークで食べるほどおの大きさです。
ジュースもビッグサイズで何杯飲んでもOK！
デザートも量が多くてとても一人では食べ切れません。
ここは最後に1泊したホテルです。
築100年以上で元々ワイン倉庫だったところらしいです。
相変わらず日本語は全く通じませんが、何とか宿泊できました。
前のホテルの方が値段は少し安かったのですが、部屋が全然違いました。
さて、ロサンゼルスでのケイタイの待受画面です。
ロサンゼルス時間と、日本時間の両方表示されます。
最初のフライングも、このケイタイ見れば無かったと思いますが、
日本時間のままの腕時計を見てしまったのです。
ロサンゼルス空港で日本への出発が2時間ほど遅れました。
成田空港からの出発が遅れた分、そのまま遅れるということでした。 ようはこの飛行機で往復する訳ですね。
日付けが変わって成田空港への到着がそのまま遅れて、空港から出たのは午後8時、、、
東京駅へ着いても最終「のぞみ」には乗れませんので、そのまま東京泊となってしまいました。
帰路は、ロサンゼルス空港からは一人で帰ってきましたが、
空港チェックインカウンターでは何言っているのかサッパリ解らず。
（成田ー名古屋の飛行機には間に合わないよ。という事だったらしいです。）
飛行機どころか「のぞみ」も無かった訳ですが、最終「ひかり」には乗れて名古屋駅まで到着しても、そこから最終電車には乗れずに、結局その日には自宅に帰れません。
幕張で1泊して東京モーターショー、そしてロサンゼルスへ、帰りは東京で1泊、、、
「SO CAL VINTAGE BMW 2009」で参考にしたいBMW E24 E28 E30などを見る事ができてました。
今回のアメリカ行きは今後の役に立つと思います。
2009.11.13
東京モーターショー 2009 ～ BMW ALPINA B6 GT3 ～
FIA GT3選手権に参戦するために開発されたレースマシン。
BMW ALPINA B6 GT3
BMWアルピナ B6 GT3
アルピナ(ALPINA)は20年ぶりにレースに復活。
B6 GT3にて参戦、アルピナ新時代の幕開け。
という事らしいです。
タイヤはミシュランですが、ホイールは何インチ？
ブレーキキャリパーはAPレーシング、
ホイールはなんとBBS製でした。。。
さすがレースカー、、、ステアリングがボコッと取れました。。。
アルピナデコラインの形していますね！
エンジンルームです。。。
エンジン V型8気筒スーパーチャージャー
総排気量 4398cc 燃料 無鉛プレミアム
最高出力 530PS/5,500rpm 最大トルク 74.0kgm/4,750rpm
0→100km/h 3.9sec.
最高速度 285km/h
ギヤボックス Xtrac社製 6速シーケンシャル
気になる車両本体価格は、46,000,000円
消費税込み、
らしいです。。。
23/8/2009 ドイツ選手権 優勝
4/10/2009 ヨーロッパ選手権 2位
4/10/2009 フランス選手権 優勝
17.18/10/2008 優勝/2位
なんだって。
ベース車両のアルピナB6 S の車両本体価格がちゃっかり書いてありました。
21,970,000円、更にカブリオレボディーは1,900,000円プラス
らしいです。
2009年 FIA GT3ヨーロッパ選手権で20年ぶりにレースへ復帰。
デビュー年にもかかわらず4度の優勝を獲得したBMWアルピナ B6 GT3。
BMW ALPINA B6 S をベースにしたこのBMWアルピナ B6 GT3レーシングカー
との事。
すばらしいですね！
いつかは買いたいですね！
しかし、一般公道は走れそうもありませんね！
最低地上高が・・・！
買われる方はサーキット専用車両でしょうか。。。
BMWアルピナ E24で同じような仕様に出来ないものなのか。
うーん、V8スーパーチャージャーが収まるかどうか？
でもボディーカラーリングは好きです。。。
大いに参考にはなりましたが、、、この為だけに招待日に行かなくてもよかったと思います。
次回から再びロサンゼルス編のつづきです。
2009.11.12
東京モーターショー 2009
話しが前後しますが、10月23日にロサンゼルスへ出発するその当日、
一般公開前の招待日に、東京モーターショーに行ってきました。
当然ながら、目的はアルピナ出展ブースです。
BMW ALPINA B3 BiTurbo Cabrio
BMWアルピナ B3 ビ・ターボ カブリオレ
経済性とドライビングの喜び。比類無きパフォーマンス。
BMW ALPINA B3 BiTurbo Cabrio
BMWアルピナ B3 ビ・ターボ カブリオレ
スポーティーでパワフルなドライビング・ダイナミクスを実現。
スポーツカーに匹敵する走行性能。
・・・らしいです。
BMW ALPINA B7 BiTurbo Long
BMWアルピナB7 ビ・ターボ ロング
スポーツ性と快適性を完璧に統合したグランドリムジン。
BMW ALPINA B7 BiTurbo Long
BMWアルピナB7 ビ・ターボ ロング
高級感、スポーティさ、快適性を完璧に調和。
細部に至るまで革新的なデザイン。
・・・らしいです。
日本市場唯一のアルピナ・スポーツ・ディーゼル登場。
BMW ALPINA D3 BiTurbo
BMWアルピナ D3ビ・ターボ
パワフルで高回転のディーゼル・エンジン。
大きなトルクのアルピナ・スポーツ・ディーゼル。
・・・らしいです。
そして、最後。。。 BMW ALPINA B6 GT3
BMWアルピナ B6 GT3
次回は、このBMW ALPINA B6 GT3に絞って紹介します。
つづく
2009.11.08
ロサンゼルス １
さあここはどこだ。
アメリカ ロサンゼルスからフリーウェイを1時間ほど走ったところ、
POMONAというところです。
先月、10月23日からアメリカに行っていました。。。
その内容を順次お伝えしていきます。
到着した23日はゆったりと過ごしましたが、、、24日は早朝に出発予定。。。
ということで携帯アラームをセットして眠りました。
午前6時に起床予定、、、ところが携帯アラームが鳴らずに、気付くと午前6時を過ぎているではありませんか！
あわてて出発の準備をして、いざ車に乗り込もうとした時、、、やけに外が暗い。。。 寒い。。。
時計を確認して、、、あっ・・・・・！ 午前6時すぎは日本時間の午後6時でした。。。
現地時間は午前2時すぎ、、、真夜中でした。。。 アラームは鳴るはずありません。。。
とんだフライングでした。
ほとんど眠れずに、まだ日も昇っていない時間ですが、、、
「SO CAL VINTAGE BMW」 というOLD BMWのみのミーティングに参加するためホテルを出発したところです。
夜明けです。
何気なくBMW M6 (E24)がいます。
しかもレッド、、、わたしの'83 BMWアルピナB9-3.5クーペ (BMW E24モデル)と同じです。
夜が明けました。
今回のアメリカ遠征でお世話になるベンさんの「2002AD」、、、
ここからミーティング会場へ向かいます。
つづく
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