Highway Star GARAGE

2014.02.12

Tさんの '83 アルピナB9-3.5 (BMW E28 TYPE) 、


元々はウォーターポンプからの水漏れのためにお預かりしましたが・・・


ブッシュ劣化のため、オルタネーターの傾きを発見しました。　ファンベルトへかなり負担が掛かっていました。

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新品ウォーターポンプ交換とともに、


'87 BMW M5 (E28 TYPE) や'88 BMW M6 (E24 TYPE) でも使用した


ジュラルミン製オルタネーターブッシュ を純正ブッシュと併用して熱対策を行います。

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ウォーターポンプ交換、


ジュラルミン製オルタネーターブッシュ ＆純正ブッシュを組み込みました。


これでファンベルトへの負担がなくなりました。

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まだ課題はあります。


セルモーターが回らない時がある・・・


アルピナB9 ＆ アルピナB10 、BMW E28どうしのツーショットです。　つづく

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2014.02.05

Kさんの '88 BMW M6 (E24 TYPE) 、


前回まで、ブレーキトラブルがようやく解決したところまででした。


今回は、ハブベアリング交換です。

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ロードテスト中にすでに気付いていました。


左ホイール付近からの異音とガタつきです。


ブレーキキャリパー固着による異常加熱・・・

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グリスが飛んで、ベアリングが変形したようです。


しかし、パッドやローターは異常ありませんので、元々交換時期だったと思われます。


フロント左右とも新品に交換します。

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ロードテスト・・・


といっても今回はロングドライブはなしです。


結果、ハブからの異音とガタつきは解消されました。

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Kさんの '88 BMW M6 (E24 TYPE) 、


これで快適なBMW E24 M6へとまた一歩進化しました。


しかし、まだまだ・・・　　次はクーラー、またはマフラーあたりの整備が待っています。

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2014.02.02

Kさんの '88 BMW M6 (E24 TYPE) 、


ABSハイドロユニット交換・・・　


BMW JAPANに確認したところ、新品ABSハイドロユニットは費用が45万円くらい、納期は・・・　当分は手元には届かないようです。


BOSCH製ABSハイドロユニットですのでBOSCH品番にてBOSCH JAPANに見積りと納期確認を行ったところ、この品番はデータにないとの回答が来ました。？？？

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BMW E24はすべて共通ではなく、このBMW E24 M6は品番が違います。


BMW E24 635CSi用、アルピナ用はBOSCHで扱っているようですが、BMW E24 M6用は扱っていないということになります。


仕方がありませんので、この部分は中古パーツに交換することにします。

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ネジ山が潰れかけてるABSパイプは新品交換、


このABSコントロールユニットも予備のものと交換します。

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そして、何度目になるか、再びロードテストです。


一般走行で連続1時間以上を走り続ける・・・


しかもトラブルになったことを想定して、コースは10km圏内に限定、何度も同じ道を走ることになります。

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それを最低3回行うことにしています。


テストドライバーも大変です。


何度もブレーキングテストを続け、ブレーキが通常に戻ったことを確認してロードテスト終了。


BMW E24 M6・・・　ようやくブレーキトラブル解決です。

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2014.01.29

Kさんの '88 BMW M6 (E24 TYPE) 、


ABSハイドロユニット交換・・・　


新品で交換する場合の費用が45万円くらいということですので、正確な見積りと納期を調べる間に・・・


クランクガスケットとクランクオイルシールからのオイル漏れの対策を先に行います。

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オイルパン、ミッション、クラッチ、マフラー、プロペラシャフトも外さないと交換できませんので、結構大ごとに見えます。

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ジョイントディスクもこれでは使えませんので新品交換です。

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オイル漏れ対策後、このBMW E24 M6 がいつ復活するのか・・・

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2014.01.25

Kさんの '88 BMW M6 (E24 TYPE) 、


ロードテスト開始・・・　約40分後、再びブレーキが引きづりだしまいた。


アルピナB7ターボ/3用キャリパーに交換しても、キャリパー固着解消されません。


キャリパーが原因ではなかったということになります。


ということは、ABSが原因という事になります。

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ABSハイドロユニット、またはABSコントロールユニットか・・・　あるいはABSパイプの詰まりか・・・

ABSコントロールユニットを確認してみると・・・


水の浸入を防ぐ目的なのか、コーキング処理がしてありました。

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ABSコントロールユニット交換して、原因を調べます。


ロードテストしてみましたが・・・


結果は変化なしです。　キャリパー固着します。

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いよいよABSハイドロユニットが原因と思われてきますが・・・

先にリレーのみ交換して、ロードテストしてみます。


結果は・・・　同じです。


変化なし、やはりキャリパー固着します。


ABSハイドロユニットを交換することに・・・　しかし、この部品は新品価格45万円ほどだったと思いますが・・・

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2014.01.22

Kさんの '88 BMW M6 (E24 TYPE) 、


エア抜きが出来ないとロードテストができません。


最初にブレーキアキュームレーターを交換してみたのですが、完全にエア抜きできるまでに数日掛かりました。


アキュームレーター交換だけでは原因が解消されませんので、ブレーキ関係は全交換することにします。


これらを交換した履歴がありませんので、このBMW E24 M6を長く乗り続けるには良い機会なのかもしれません。

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ブレーキマスターシリンダー、ブレーキブースター


スイッチ、ホースなど


ハブベアリングは一番最後に交換します。

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ブレーキ関係交換後、エア抜きも普通にできるようになり、


これでようやくロードテストが出来る状態になりました。


さて、ロードテストの結果は…

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2014.01.19

Kさんの '88 BMW M6 (E24 TYPE) 、


とりあえず、キャリパー＆ローターを別のクルマで使用しているものと交換してみることに・・・


取外したローター＆キャリパーです。

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アルピナ (ALPINA)　BMW E24 M6/E28 M5用　新品シャーシキット


健在です。


代わりに取付するのは

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アルピナB7ターボ/3用　キャリパー＆ローターです。


交換したついでに、ブレンボ製キャリパーと効きの比較もできます。


さあ、これでロードテストして、ブレーキトラブルが解消されればブレンボキャリパーが原因と特定できますが・・・

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ここで新たに、また別の問題が発生しました。


ブレーキオイルのエア抜きが出来なくなりました。


エア抜きが出来ないとロードテストができません。　困ったものです。

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2014.01.15

Kさんの '88 BMW M6 (E24 TYPE) 、


フロントキャリパー オーバーホールをしてから1年、再びブレーキが引きずり始めました。


ロードテスト開始約15分後、左フロントブレーキが引きずり始めました。　

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トラブルの原因になっているのは、1年前にOHした左フロントキャリパー・・・


反対の右側でしたら理解は簡単ですが、OHした左側がまた固着するとは・・・


まだ暑かった昨年の事です。　この段階ではキャリパーが原因かは不明です。

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2014.01.12

Hさんの '89 BMW325i カブリオレ (E30 TYPE)、


日々洗車ワックス掛けに励まれていたところ、いきなりのオイル漏れが発生。　点検してみると・・・


オイルパンだけではなく、クランクケースあたりから結構なオイル漏れが確認されました。

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ATのうしろからも少しオイル漏れを確認しました。


漏れと言うよりはにじみと言った感じでしょうか。


こちらは緊急性は無いようです。

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クランクケース メタルガスケット


クランクシャフトシール


オイルパンガスケット

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マフラー、プロペラシャフト脱着


ミッションも脱着


結構大がかりな作業です。

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ナンバーも変更


・・30にしました。

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2014.01.10

これはBMWアルピナ用　新品ブレーキローター


前後ともドリルドタイプ、もちろん"M"にも使えます。


今回は、BMW E31 840Ci用を用意しました。

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新品オルタネーター　90A


これは赤い彗星号に取付しますが・・・


何を考えているのか、すぐに解ってしまうと思いますが・・・


アルピナ車(ALPINA)はアルピナらしく、BMW M車は"M" らしく、それ以外のグレードでも、それぞれの良さを崩さないように手を加え、中途半端に仕上がらないように常に心掛けています。

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